В интервью «АиФ» поделился своим мнением о последствиях закрытия железнодорожных переходов на северо-западе страны.
Главный выигрыш - дальнейшее снижение зависимости от транзитной инфраструктуры стран Балтии и Финляндии. Закрытие семи железнодорожных пунктов пропуска в основном юридически оформляет уже сложившуюся ситуацию: многие переходы фактически не работали из-за отсутствия движения на сопредельной стороне, а регулярного пассажирского сообщения давно нет. Поэтому само закрытие погранпереходов российские граждане вряд ли почувствуют.
Гораздо существеннее повышение железнодорожных тарифов. Это экономический барьер, который делает часть прежних маршрутов нерентабельной.
Стратегический расчет понятен: российские грузы должны по возможности идти через российские порты и транспортные коридоры, а доходы от перевалки, хранения и обслуживания должны оставаться внутри страны.
Потенциальными выгодополучателями становятся порты Усть-Луги, Приморска, Высоцка и Санкт-Петербурга, а также российские железнодорожные и логистические компании. Резерв для такой переориентации существует: совокупная мощность портов Финского залива на начало 2026 года оценивалась почти в 391 млн тонн при фактической перевалке около 239 млн тонн за 2025 год.
Но есть и минусы. Российские экспортеры теряют привычные и иногда более короткие маршруты, сталкиваются с ростом транспортного плеча и издержек. Если груз удастся перенаправить через российский порт, страна в целом скорее выиграет. Если же поставка просто прекратится, Россия потеряет часть экспортной выручки и железнодорожного грузопотока.
Возможное влияние на цены будет косвенным - через себестоимость отдельных производителей и загрузку инфраструктуры Северо-Запада.
https://aif.ru/politics/russia/tarifnyy-udar-po-baltike-rossiya-zakryla-granicu-na-severe-i-podnyala-ceny?ysclid=mr7o7d0dyz139514577
Главный выигрыш - дальнейшее снижение зависимости от транзитной инфраструктуры стран Балтии и Финляндии. Закрытие семи железнодорожных пунктов пропуска в основном юридически оформляет уже сложившуюся ситуацию: многие переходы фактически не работали из-за отсутствия движения на сопредельной стороне, а регулярного пассажирского сообщения давно нет. Поэтому само закрытие погранпереходов российские граждане вряд ли почувствуют.
Гораздо существеннее повышение железнодорожных тарифов. Это экономический барьер, который делает часть прежних маршрутов нерентабельной.
Стратегический расчет понятен: российские грузы должны по возможности идти через российские порты и транспортные коридоры, а доходы от перевалки, хранения и обслуживания должны оставаться внутри страны.
Потенциальными выгодополучателями становятся порты Усть-Луги, Приморска, Высоцка и Санкт-Петербурга, а также российские железнодорожные и логистические компании. Резерв для такой переориентации существует: совокупная мощность портов Финского залива на начало 2026 года оценивалась почти в 391 млн тонн при фактической перевалке около 239 млн тонн за 2025 год.
Но есть и минусы. Российские экспортеры теряют привычные и иногда более короткие маршруты, сталкиваются с ростом транспортного плеча и издержек. Если груз удастся перенаправить через российский порт, страна в целом скорее выиграет. Если же поставка просто прекратится, Россия потеряет часть экспортной выручки и железнодорожного грузопотока.
Возможное влияние на цены будет косвенным - через себестоимость отдельных производителей и загрузку инфраструктуры Северо-Запада.
https://aif.ru/politics/russia/tarifnyy-udar-po-baltike-rossiya-zakryla-granicu-na-severe-i-podnyala-ceny?ysclid=mr7o7d0dyz139514577