Появляются новые дороги и пересадки, развивается жилье, приходят магазины и сервисы, растет привлекательность территории для бизнеса. В конечном счете меняется то, как человек воспринимает место, в котором живет.
Масштаб здесь действительно серьезный. С 2010 года количество станций метро и МЦК выросло со 182 до 306, построено и реконструировано 127 станций, из которых 96 - станции метро, а доля москвичей, живущих в пешей доступности от рельсового транспорта, выросла примерно с 70% до более чем 90%. Причем новыми станциями сегодня пользуется уже каждый четвертый пассажир метро - это около 2 млн поездок в обычный рабочий день.
Наверное, самый наглядный пример - БКЛ. 70 километров, 31 станция. Но за этими цифрами куда интереснее изменение самой географии города. Больше не обязательно ехать через центр, чтобы попасть из одного периферийного района в другой. Экономия на некоторых маршрутах достигает 45 минут в день, а сама БКЛ связала 34 района с населением около 3,3 млн человек. В рабочий день по линии совершается уже более 1,5 млн поездок.
Есть и менее масштабные, но очень показательные истории. После появления станций «Аминьевская» БКЛ и МЦД-4 быстрый рельсовый транспорт получили до 272 тысяч жителей Раменок и Очаково-Матвеевского. Вот здесь, на мой взгляд, и появляется политический эффект. Для человека транспортная политика существует не в километрах построенных тоннелей. Она существует в дополнительных двадцати минутах утром, которые можно провести дома, а не в дороге.
Причем процесс не заканчивается. Сейчас идет строительство Рублево-Архангельской линии. Первый участок должен улучшить транспортную доступность территорий, где живут более 550 тысяч человек, а для части пассажиров время поездки до центра сократится вдвое. До 2030 года в Москве планируется открыть еще более 30 станций.
И вот это уже напрямую работает на восприятие действующего курса. Сергей Собянин сделал развитие рельсового транспорта одним из главных направлений преобразования Москвы еще в начале своего мэрского цикла. За пятнадцать лет результат стал очень заметным - значительная часть москвичей сталкивается с ним ежедневно.
Отдельно стоит отметить развитие МЦД - именно в связке с метро диаметры заметно изменили транспортную географию Москвы. Четыре диаметра объединяют более 130 станций, общая протяженность сети превышает 300 километров. Электрички фактически стали частью единой городской системы: пересадки на метро и МЦК, единый билет, короткие интервалы. В результате районы, которые раньше воспринимались как периферия, стали заметно ближе и к центру, и друг к другу. Для москвича это означает более короткие и удобные маршруты каждый день.
Президент недавно отметил вклад МЦД в улучшение обслуживания москвичей и жителей Подмосковья.
Владимир Путин высоко оценил роль Московских центральных диаметров (МЦД) в улучшении транспортного обслуживания жителей столицы и области. Об этом он заявил на заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое прошло в режиме видео-конференц-связи.
Для кампании 2026 года эффективное развитие метро и транспортной системы в целом особенно важно. Собянин входит в федеральную пятерку «Единой России», а сама ЕР является политической опорой действующего курса развития столицы. Поэтому здесь работает та же сшивка, что и со строительством, благоустройством или социальной инфраструктурой. Положительная оценка изменений в городе становится ресурсом доверия к команде Собянина, а через нее - и к партии, которая этот курс представляет на выборах.
@politolog_listratov
Масштаб здесь действительно серьезный. С 2010 года количество станций метро и МЦК выросло со 182 до 306, построено и реконструировано 127 станций, из которых 96 - станции метро, а доля москвичей, живущих в пешей доступности от рельсового транспорта, выросла примерно с 70% до более чем 90%. Причем новыми станциями сегодня пользуется уже каждый четвертый пассажир метро - это около 2 млн поездок в обычный рабочий день.
Наверное, самый наглядный пример - БКЛ. 70 километров, 31 станция. Но за этими цифрами куда интереснее изменение самой географии города. Больше не обязательно ехать через центр, чтобы попасть из одного периферийного района в другой. Экономия на некоторых маршрутах достигает 45 минут в день, а сама БКЛ связала 34 района с населением около 3,3 млн человек. В рабочий день по линии совершается уже более 1,5 млн поездок.
Есть и менее масштабные, но очень показательные истории. После появления станций «Аминьевская» БКЛ и МЦД-4 быстрый рельсовый транспорт получили до 272 тысяч жителей Раменок и Очаково-Матвеевского. Вот здесь, на мой взгляд, и появляется политический эффект. Для человека транспортная политика существует не в километрах построенных тоннелей. Она существует в дополнительных двадцати минутах утром, которые можно провести дома, а не в дороге.
Причем процесс не заканчивается. Сейчас идет строительство Рублево-Архангельской линии. Первый участок должен улучшить транспортную доступность территорий, где живут более 550 тысяч человек, а для части пассажиров время поездки до центра сократится вдвое. До 2030 года в Москве планируется открыть еще более 30 станций.
И вот это уже напрямую работает на восприятие действующего курса. Сергей Собянин сделал развитие рельсового транспорта одним из главных направлений преобразования Москвы еще в начале своего мэрского цикла. За пятнадцать лет результат стал очень заметным - значительная часть москвичей сталкивается с ним ежедневно.
Отдельно стоит отметить развитие МЦД - именно в связке с метро диаметры заметно изменили транспортную географию Москвы. Четыре диаметра объединяют более 130 станций, общая протяженность сети превышает 300 километров. Электрички фактически стали частью единой городской системы: пересадки на метро и МЦК, единый билет, короткие интервалы. В результате районы, которые раньше воспринимались как периферия, стали заметно ближе и к центру, и друг к другу. Для москвича это означает более короткие и удобные маршруты каждый день.
Президент недавно отметил вклад МЦД в улучшение обслуживания москвичей и жителей Подмосковья.
Владимир Путин высоко оценил роль Московских центральных диаметров (МЦД) в улучшении транспортного обслуживания жителей столицы и области. Об этом он заявил на заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое прошло в режиме видео-конференц-связи.
Для кампании 2026 года эффективное развитие метро и транспортной системы в целом особенно важно. Собянин входит в федеральную пятерку «Единой России», а сама ЕР является политической опорой действующего курса развития столицы. Поэтому здесь работает та же сшивка, что и со строительством, благоустройством или социальной инфраструктурой. Положительная оценка изменений в городе становится ресурсом доверия к команде Собянина, а через нее - и к партии, которая этот курс представляет на выборах.
@politolog_listratov